Mikä kaasutin on parempi laittaa Ural-moottoripyörään. Kuinka säätää kaasuttimet oikein Kaasuttimen säätäminen 63:een Ural-moottoripyörässä

Kuten aina, ennen kaasuttimien säätämisen aloittamista on tarkistettava ja tarvittaessa säädettävä raot sytytystulppien elektrodien välillä, katkaisijakoskettimien välillä, venttiilin varsien ja keinuvipujen päissä.

Tyhjäkäynti. Ensin on varmistettava, että kaapelin vaipan kärjen ja liittimen väliin jää 2-3 mm rako. Jos se on pienempi tai suurempi, on tarpeen löysätä liittimen lukkomutteri ja kääntämällä sitä oikealle tai vasemmalle, säätää rakoa ja lukita liitin lukkomutterilla. Kun lämmin moottori pysähtyy miniminopeudella ilman kuormaa, kaasuttimen joutokäyntijärjestelmää on säädettävä, kukin erikseen, sammuttamalla toinen sylinteri. Tämä on järjestys. ruuvi 28 aseta kampiakselin vakaa vähimmäisnopeus ja kierrä sitten ruuvi vähitellen irti 29 kunnes moottori pysähtyy, käännä sitä sitten hitaasti ylös, kunnes se käy tasaisesti. Seuraava ruuvi 28 vähennä kaasun aukkoa uudelleen, kunnes saavutetaan pienin vakaa nopeus, samalla säätämällä seoksen koostumusta ruuvilla 29 . Toista näitä toimenpiteitä, kunnes moottorin akselin vakaat vähimmäiskierrokset on saavutettu. Säädä toisen sylinterin kaasutin samalla tavalla.

Tyhjäkäyntinopeuden säätämisen jälkeen kampiakselin nopeuden tulee olla sama vasemman ja oikean sylinterin käytön aikana. Tämä voidaan tarkistaa korvalla sammuttamalla oikea ja vasen sylinteri vuorotellen irrottamalla kynttilän kansi. Jos moottorin kierrosluvut oikean ja vasemman sylinterin käytön aikana poikkeavat toisistaan, kaasuttimet säädetään uudelleen ruuveilla 28 kunnes kierrokset ovat samat. Moottorin vakaus tarkistetaan avaamalla ja sulkemalla kaasut jyrkästi (kaasua kääntämällä).

Jos moottori käy tasaisesti alhaisella nopeudella, mutta pysähtyy, kun kaasuvipu äkillisesti avataan, on välttämätöntä rikastaa seosta kiertämällä ruuvia 29 neljännes-puoli kierrosta. Jos moottori pysähtyy, kun kaasuvipu suljetaan äkillisesti, seoksen tulee olla laimeampaa irrottamalla ruuvi 29 neljännes-puoli kierrosta.

toimintatilat. Moottorin toiminta tällaisissa tiloissa (keskisuuret kuormat) riippuu neulan asennosta kaasussa, joten säätö koostuu oikean asennon valitsemisesta. Tarve tälle ilmaantuu kausiolosuhteiden muuttuessa (kesä-talvi), sisäänajon aikana tai moottorin tehon lisäämiseksi (hyötysuhteen kustannuksella). Säätö tehdään siirtämällä annosteluneulaa 25 kaiverruksella, joka koskee listaa 6 , lukkomutterin löystymisen jälkeen 5. Kierrettäessä se tankoon, neula nousee suuttimen reikään nähden ja seos rikastuu, irti ruuvattaessa se tyhjenee. Yksi neulan kierros siirtää sitä 0,5 mm.

Tarkista säätö lisäämällä jyrkästi kampiakselin nopeutta. Jos kaasuttimessa kuuluu samanaikaisesti poksahduksia, seosta on rikastettava nostamalla neulaa.

Polttoainetaso. Se tarkastetaan, kun polttoaineenkulutus on kasvanut tai moottorin kiihtyvyys on riittämätön, sekä polttoaineventtiiliä tai uimuria vaihdettaessa.

Polttoainetason säätämiseksi uimurikammiossa kaasutin on irrotettava ja kammion kansi ja tiiviste irrotettava. Kun kaasutin on pystyasennossa uimurikammio ylhäällä, uimurin sivupinnalla (keskiosassa) olevan hihnan tulee olla yhdensuuntainen kaasuttimen rungon tason kanssa uimurikammion kannen vieressä ja välimatkan hihnan ja saman tason tulee olla 13+/-1 mm. Tarvittaessa kellun asentoa muutetaan taivuttamalla pysäytintä 19 venttiili.

Hakemus nro 1

Riisi. 1. Kaasutin K63T (katso yllä):

kiinnitys lukkomutterilla;
kaasu keväällä;
kaasun hissin rajoitin;
kotelon suoja;
lukkomutteri;
annostelu neula baari;
kaasu;
runko;
sumuttimen ilmakanava;
kellua vivun akseli;
sumuttimen runko;
spray;
kelluntakammion kansi;
tärkein polttoainesuihku;
alhainen nopeus polttoainesuihku;
lukko aluslevy;
kanava polttoaineseoksen syöttämiseksi käynnistyslaitteesta;
kellua;
polttoaineventtiilin pysäytin polttoainetason säätämiseksi;
polttoainehana;
viemärireikä;
emulsio reikä;
reiän kautta;
matalan nopeuden jet ilmakanava;
annostelu neula;
kanava, joka yhdistää kelluntakammion ulkoiseen ympäristöön;
polttoaineen sisääntuloliittimet;
ruuvi kampiakselin alhaisen nopeuden säätämiseen;
ruuvi seoksen laadun säätämiseksi alhaisella nopeudella;
ilmakanava;
liipaisinvipu;
kilpi;
kevät;
laukaisimen mäntä;
float-hukkuja;
mäntä neula;
polttoainesuihkun käynnistyslaite;
kelluva kammio.

Tyhjäkäynti. Ensin on varmistettava, että kaapelin vaipan kärjen ja liittimen väliin jää 2-3 mm rako. Jos se on pienempi tai suurempi, on tarpeen löysätä liittimen lukkomutteri ja kääntämällä sitä oikealle tai vasemmalle, säätää rakoa ja lukita liitin lukkomutterilla. Kun lämmin moottori pysähtyy miniminopeudella ilman kuormaa, kaasuttimen joutokäyntijärjestelmää on säädettävä, kukin erikseen, sammuttamalla toinen sylinteri. Tämä on järjestys. Aseta kampiakselin vakaa vähimmäisnopeus ruuvilla 28, kierrä sitten ruuvia 29 vähitellen auki, kunnes moottorin toiminta häiriintyy, ja käännä sitten hitaasti, kunnes se toimii vakaasti. Vähennä sitten ruuvia 28 jälleen kaasuläpän aukkoa, kunnes saavutetaan pienin vakaa nopeus, samalla säätämällä seoksen koostumusta ruuvilla 29. Toista nämä toimenpiteet, kunnes saavutetaan moottorin akselin pienin vakaa nopeus. Säädä toisen sylinterin kaasutin samalla tavalla.

Tyhjäkäyntinopeuden säätämisen jälkeen kampiakselin nopeuden tulee olla sama vasemman ja oikean sylinterin käytön aikana. Tämä voidaan tarkistaa korvalla sammuttamalla oikea ja vasen sylinteri vuorotellen irrottamalla kynttilän kansi. Jos moottorin nopeus oikean ja vasemman sylinterin käytön aikana vaihtelee, kaasuttimia säädetään uudelleen ruuveilla 28, kunnes nopeus on sama. Moottorin vakaus tarkistetaan avaamalla ja sulkemalla kaasut jyrkästi (kaasua kääntämällä).

Jos moottori käy tasaisesti alhaisella kierrosluvulla, mutta pysähtyy, kun kaasuvipu äkillisesti avataan, on seos rikastettava kiertämällä ruuvia 29 neljännes-puoli kierrosta. Jos moottori pysähtyy, kun kaasuvipu suljetaan äkillisesti, seoksen tulee olla laimeampaa kiertämällä ruuvia 29 neljännes-puoli kierrosta.

toimintatilat. Moottorin toiminta tällaisissa tiloissa (keskisuuret kuormat) riippuu neulan asennosta kaasussa, joten säätö koostuu oikean asennon valitsemisesta. Tarve tälle ilmaantuu kausiolosuhteiden muuttuessa (kesä-talvi), sisäänajon aikana tai moottorin tehon lisäämiseksi (hyötysuhteen kustannuksella). Säätö suoritetaan siirtämällä annosteluneulaa 25 kierrettä pitkin tangon 6 suhteen lukkomutterin 5 löystymisen jälkeen. Kierrettäessä se tankoon, neula nousee suuttimen reikään nähden ja seos rikastuu, ja ruuvattaessa se tyhjenee. Yksi neulan kierros siirtää sitä 0,5 mm.

Tarkista säätö lisäämällä jyrkästi kampiakselin nopeutta. Jos kaasuttimessa kuuluu samanaikaisesti poksahduksia, seosta on rikastettava nostamalla neulaa.

Polttoainetaso. Se tarkastetaan, kun polttoaineenkulutus on kasvanut tai moottorin kiihtyvyys on riittämätön, sekä polttoaineventtiiliä tai uimuria vaihdettaessa.

Polttoainetason säätämiseksi uimurikammiossa kaasutin on irrotettava ja kammion kansi ja tiiviste irrotettava. Kun kaasutin on pystyasennossa uimurikammio ylhäällä, uimurin sivupinnalla (keskiosassa) olevan hihnan tulee olla yhdensuuntainen kaasuttimen rungon tason kanssa uimurikammion kannen vieressä ja välimatkan hihnan ja saman tason tulee olla 13+/-1 mm. Tarvittaessa uimurin asentoa muutetaan taivuttamalla venttiilin pysäytintä 19.

Riisi. 1. Kaasutin K63T:

Vuodesta 1985 lähtien IMZ-tehdas Irbit, Sverdlovskin alue, alkoi varustaa massatuotettuja Ural-moottoripyöriä uuden K63-mallin kaasuttimilla. Kaasutin K63 korvasi aiemmin käytetyt K301, K302. Tämä kaasutin on asennettu Ural-moottoripyörään tähän päivään asti. Kone on varustettu kaksisylinterisellä moottorilla, joka on varustettu kahdella saman mallin K63-mallilla.

Riisi. 1. K63 kaasutin Ural-moottoripyörään

Kaasuttimen laite

Ural-moottoripyörän kaasutin on vaakasuora laite, joka on suunniteltu valmistelemaan ilma-polttoaineseosta. Kellukukammio sijaitsee kokoonpanon keskellä. Mekanismi on varustettu litteällä kuristusventtiilillä pystyiskulla, kahdella annostelujärjestelmällä - pää, tyhjäkäynti. Ne muodostavat seoksen tilavuuden, laadun.

Erikseen on sijoitettu käynnistin, joka koostuu kolmesta päälohkosta, kuva 2. 2:

rakennus 8;
kellukekammio 38;
kansi 4.

Riisi. 2. Kaaviomainen esitys kaasuttimesta kohtaan 63. 1 - Liitin lukkomutterilla; 2 - Kaasujousi; 3 - Kaasuvivun rajoitin; 4 - Kotelon kansi; 5 - lukkomutteri; 6 - Annosteluneulan lankku; 7 - Kaasuvipu; 8 - Kotelot; 9-Sumuttimen ilmakanava; 10 - Kelluntavivun akseli; 11 - Suihkekotelo; 12 - Sumutin; 13 - Uimurikammion kansi; 14 - Pääpolttoainesuihku; 15 - Tyhjäkäynnillä toimiva polttoainesuihku; 16 - Lukkolevy; 17 - Kanava polttoaineseoksen syöttämiseksi käynnistyslaitteesta; 18 - kelluva; 19 - Pysäytin polttoainetason säätöä varten; 20 - Polttoaineventtiili; 21 - Viemärireikä; 22 - Emulsioreikä: 23 - Siirtymäreikä; 24 - Suihkun ilmakanava on tyhjäkäynti, isku; 25 Annosteluneula; 26 - Uimurikammion ilmakanava; 27 - Polttoaineen sisääntuloliittimet; 28 - Tyhjäkäynnin säätöruuvi; 29 - Ruuvi seoksen laadun säätämiseksi; 30 - Ilmakanava; 31 - Käynnistysvipu; 32 - Tanko; 33 - Jousi; 34 - Käynnistyslaitteen mäntä; 35 - hukkuneen kellunta; 36 - Männän neula; 37 - Polttoainesuihkun käynnistyslaitteet; 38 - Kellukammio.

Uimurikammio on yhteydessä ilmakehään rungon pystysuoran ulkokanavan 26 kautta. Kammion yläkannessa on tyhjennysreikä 21. Ural-moottoripyörän kaasutin on varustettu kahdesta kellukkeesta 18 koostuvalla vipukellusmekanismilla. Molemmat tuotteet ovat suorakaiteen muotoisia. muodoltaan, yhdistetty toisiinsa yhtenäisellä innovatiivisesta kaprolaktaamimateriaalista valmistetulla vivulla yhtenä kappaleena.

Vipuun puristettu akseli 10 puristaa rakenteen kellukkeilla kahteen rungon pylvääseen. Messinkinen polttoaineventtiili 20 muistuttaa visuaalisesti neulaa. Kartion päällä on joustava aluslevy. Se on melkein ikuinen, melkein tuhoutumaton. Hänen ansiosta Ural-kaasuttimessa on aina vakaa bensiinin taso kellukammiossa. Alhaalta venttiilissä on ura, jolla se liitetään uimuriin. Siksi se ei koskaan roiku ohjauskanavassa.

Ilma-polttoaineseoksen valmistus

Ural-moottoripyörän kantoraketista kaasuttimeen polttoaineseos lähetetään kanavan 17 kautta sekoituskammioon.

Osat on rakennettu ei-irrotettavaan mäntään 34:

kartiomainen neula 36;
jousen 33, joka estää neulaa 36 tarttumasta kiinni;
kärki, johon varsi on kytketty.

Pääannostelujärjestelmän 12 sumutin puristetaan runkoon 11, johon tehdään 4 radiaalista reikää. Kaasu, jossa on U-muotoinen osa, on valmistettu messinkilevystä. Kaasun seinämässä on leikattu puoliympyrän muotoinen segmentti. Se on ilmanpuhdistimeen päin. Tämä ura auttaa varmistamaan, että kaasutin Uralissa saa tietyn alipaineen sumuttimen yli moottorin käydessä alhaisilla joutokäyntikuormilla.

Materiaalit, joista annosteluneula on valmistettu, ovat ruostumatonta terästä tai messinkiä. Päällä on lanka, joka liikkuu suhteessa sumuttimeen. Merkittävillä lämpötilan vaihteluilla, korkeiden alueiden ylittämisellä, lisääntyneillä käyttöolosuhteilla tämä mahdollistaa seoksen koostumuksen muuttamisen.

Kylmää moottoria käynnistettäessä ulkolämpötilassa -15°C tai sen alapuolella on varmistettava seoksen tiukasti valvottu koostumus. Tätä varten Ural-moottoripyörän kaasutin on varustettu kellukevahvistimella 35. Mekanismin runko, käynnistyslaitteen männän kärki, kansi, suutin, uimurikammio on valettu ruostumattomasta sinkkiseoksesta.

Kylmän moottorin käynnistyksen helpottamiseksi mäntä 34 nostetaan vivulla 31 ylimpään asentoonsa. Kääntämällä kampiakselia potkukäynnistimellä syntyy kaasun taakse tyhjiö. Tästä johtuen polttoaine virtaa suihkun 37 kautta männän alla olevaan onteloon.

Uralissa kaasuttimeen tunkeutuessaan bensiini sekoitetaan kanavan kautta tuloputkesta tulevaan ilmaan. Edelleen rikas emulsio seuraa kanavaa 17 pitkin sekoituskammioon ja sieltä moottorin sylinteriin. Jos mäntä on täysin nostettuna, seos rikastuu niin paljon kuin mahdollista, ja sitä rajoittaa vain suihkun 37 läpijuoksu.

Kun mäntä alkaa laskeutua, seoksesta tulee vähitellen laimeampi. Polttoaineen syöttö säätelee kanavan seinämien ja annosteluneulan välistä rakoa. Jos lasket männän kokonaan alas, neula tukkii polttoainekanavan, Ural-moottoripyörän kaasutin lopettaa ilma-polttoaineseoksen syöttämisen moottorin polttokammioon, ajoneuvo pysähtyy.

Uralin tärkeimpien kaasutinjärjestelmien säätö

Ural-moottoripyörän kaasuttimien säätö suoritetaan sytytystulppien elektrodien, katkaisijakoskettimien, venttiilivarsien, keinujen päiden välisten rakojen tarkastuksen jälkeen. Kumpaakin kahdesta kaasuttimesta säädetään erikseen. On tarpeen aloittaa kaasuttimen säätäminen Uralissa sen jälkeen, kun on mitattu kaapelin vaipan kärjen ja liittimen välinen rako, jonka tulisi olla 2-3 mm.

Riisi. 3a. Kaasuttimen pääelementit: 1 - pääilmatie: 2 - kaasuventtiili; 3 - annostussumu; 4 - ilmasuutin; 5 - sumutin; 6 - ilmakanava; 7 - kaivo; 8 - pääpolttoainesuihku; 9 - kellukukammio (keskeinen sijainti).

Riisi. 3b. Polttoainekorjain: 1 - tuloilmakanava: 2 - kela; 3 - kelan neula; 4 - polttoainesuihku: 5 - sumutin; 6 - ulostuloemulsiokanava; 7 - puolan palautusjousi; 8 - korjaimen ohjauskaapeli.

Jos rako ei vastaa määritettyä kokoa, liittimen lukkomutteri löysätään. Käännä oikealle tai vasemmalle asettaaksesi halutun etäisyyden. Sen jälkeen liitin lukitaan uudelleen lukkomutterilla ja Ural-moottoripyörän kaasutin säädetään. Perusasetukset tehdään sammuttamalla lämmin moottori moottorin miniminopeudella ilman kuormitusta. Joutokäyntijärjestelmää säädetään molemmille kahdelle mekanismille erikseen. Ural-kaasutinta säädetään toisen sylinterin ollessa pois päältä.

Tyhjäkäyntiasetus

Kiertämällä ruuvia 28 kampiakselin nopeus asetetaan pienimmälle vakaalle moottorin kierrosluvulle. Ruuvi 29 kierretään hitaasti asteittain auki, kunnes moottori lakkaa toimimasta. Se myös vähitellen, hitaasti kiertyy, kunnes saavutetaan rauhallinen tasainen nopeus. Jälleen kerran ruuvia 28 käytetään vähentämään kuristusventtiilin avautumiskulmaa, kunnes miniminopeus saavutetaan.

Samanaikaisesti seoksen kylläisyyttä säädetään ruuvilla 29. Tällaisia toimintoja toistetaan, kunnes saavutetaan moottorin kampiakselin vakaa vähimmäisnopeus. Samalla tavalla Ural-moottoripyörän kaasutin on säädetty toiselle sylinterille. Tarkastus suoritetaan avaamalla ja sulkemalla kaasuvipu jyrkästi. Tässä tapauksessa kaasukahvaa on vieritettävä jyrkästi sinua kohti ja vapautettava alkuperäiseen asentoonsa.

Toimintatilat

Keskisuurten kuormitustehoille on ominaista neulan asento suhteessa kaasuun. Säätö suoritetaan valitsemalla sen optimaalinen asento. Asetukset on toistettava talvi-kesäkausiolosuhteiden muuttuessa uuden ajoneuvon sisäänajon aikana moottorin tehon lisäämiseksi. Tässä tapauksessa annosteluneula 25 liikkuu lankaa pitkin suhteessa hihnaan 6. Lukitusmutteri 5 löystyy.

Tankoon ruuvattaessa neula nousee suuttimen aukkoon nähden. Seos on rikastettu. Kierrettäessä seoksesta tulee ohuempi. Yksi neulan kierros liikkuu 0,5 mm. Säädön laatu tarkistetaan kääntämällä kaasua jyrkästi. Ural-moottoripyörän kaasuttimen äänekkäät ponnahdukset osoittavat, että seosta on rikastettava. Tätä varten neula nostetaan.

Moottoripyöriä käyttäessään omistajat ihmettelevät usein, mitkä kaasuttimet on parasta laittaa Ural-moottoripyörään. Kiinalaiset kaasuttimet ovat nyt yleisiä Uralilla. Niiden joukossa on hyviä esimerkkejä. He osoittivat itsensä hyvin ulkomaisten Solex- ja Weber-mallien käytön aikana. Niiden hinnat ovat kuitenkin korkeammat kuin kotimaisten.

Mitä kaasuttimia laittaa Ural IMZ -moottoripyörään? Mielestäni venäläinen K63-kaasutin sopii hyvin Uralille. Tämä on ongelmaton mekanismi, jonka ammattimainen säätö antaa sinun palvella useita vuosikymmeniä. 5 tuhannen kilometrin välein on suositeltavaa puhdistaa, puhaltaa, huuhdella.

Suihkut on pestävä asetonilla. Yksityiskohdat pyyhitään rievuilla, pehmeällä vinyylillä. Asenna kaasuvipu huollon jälkeen ilmansuodattimen aukolla. Säännöllinen huolto varmistaa K63:n pitkän häiriöttömän toiminnan.

Kaasuttimen malli ja soveltuvuus Ural- ja Dnepr-moottoripyöriin

Perusrahaa	Kaasuttimen malli
	K63F	K63T	K63U
	Sovellettavuus
	"Dnepr-12", K750MO1	"Dnepr-11" "Dnepr-1 6"
Hajottimen halkaisija, mm Sekoituskammion halkaisija, mm Pääpolttoainesuihkun läpivirtaus, cm 3 / min Ruiskun reiän halkaisija, mm Tyhjäkäynnin polttoainesuihkun läpimeno, cm 3 / min Korjauspolttoainesuihkun läpimeno, cm / min Tyhjäkäyntireiän halkaisija, mm Läpimitta, mm		26

Tässä on pari muuta mielenkiintoista ja hyödyllistä videota kaasuttimien synkronoinnista Uralissa sekä budjettisynkronaattorin kokoamisesta:

Kaasuttimien synkronointi Uralilla: kuinka tehdä se itse

Kuinka synkronoida kaasuttimet Ural-moottoripyörässä, katso tämä video:

Tee-se-itse-budjettisynkronointi 60 ruplaa.

Katso videoleike, kuinka edullisesti valmistat synkronisaattorin kaasuttimille improvisoiduista keinoista sekä halvoista materiaaleista.

Kuinka tehdä sovitin yhdelle kaasuttimelle Ural-moottoripyörässä

Jos haluat sotkea Ural-moottoripyörässä vakiovarusteena olevan 2 kaasuttimen jatkuvan säädön ja synkronoinnin kanssa, voit tehdä yhden kaasuttimen asentamalla sovittimen, katso kuinka tämä tehdään videomateriaalista.

25 26 27 28 29 ..

Kaasutin K-63 moottoripyörät Ural, Dnipro

Vuodesta 1985 lähtien K-63-kaasuttimet on asennettu Dnepr-moottoripyöriin K-750M- ja Ural-moottoreilla. Molempien sylinterien kaasuttimet ovat rakenteeltaan identtisiä ja vaihdettavissa keskenään (kuva 3.4).

Kaasutin K-63 T, jossa sekoituskammio on sijoitettu vaakasuoraan, uimurikammio on keskiasennossa ja tasainen pystysuuntainen kaasuläppä, sisältää pääannostelujärjestelmän, joutokäyntijärjestelmän ja käynnistyslaitteen. Sen pääosat ovat uimurikammio ja kotelon kansi 37 (kuva 3.4).

Pääpolttoainesuihku 13, pääannostelujärjestelmän ilmakanava, suutinkammio 7, kaasuläppä 5 annosteluneulalla 34, kaasujousi 35, hidaskäyntinen polttoainesuihku 14, sumutin 11, polttoaineen sisääntuloliitin 25 Kaasuttimen runkoon 24 sijoitetaan kelluva huuhtelulaite 18, säätöruuvi sekä käynnistyslaitteen osat 19-23.

Riisi. 3.4. Kaasutin K-63T: 1 - liitin lukkomutterilla; 2 - kaasuvivun rajoitin; 3 - lukkomutteri; 4 - annostelun neulatanko; 5 - kaasu; 6 - runko; 7 - suutinkammio; 8 - sumuttimen ilmakanava; 9 - kelluntavivun akseli; 10 - sumuttimen runko; 11 - sumutin; 12 - kellukammion kansi; 13 - pääpolttoainesuihku; 14 - pieninopeuksinen polttoainesuihku; 15 - lukkoaluslevy; 16 - polttoaineventtiilin pysäytin polttoainetason säätämiseksi; 17 - käynnistyslaitteen polttoainesuihku; 18 - kelluva vaimennin; 19 - männän neula; 20 - käynnistyslaitteen mäntä; 21 - jousi; 22 - varasto; 23 - liipaisinvipu; 24 - ruuvi seoksen laadun säätämiseksi alhaisella nopeudella; 25 - polttoaineen sisääntuloliitin; 26 - hidasnopeussuihkun ilmakanava; 27 - ilmakanava; 28 - polttoaineventtiili; 29 - kelluva;
30 - kanava palavan seoksen syöttämiseksi käynnistyslaitteeseen; 31 - tyhjennysreikä; 32 - emulsioreikä; 33 - kautta; 34 - annosteluneula; 35 - kaasujousi; 36 - kanava kelluntakammion yhdistämiseksi ympäristöön; 37 - kotelon kansi; 38 - ruuvi kampiakselin alhaisen joutokäyntinopeuden säätöön.

Kaasuttimen runko, rungon kansi, uimuri- ja suutinkammiot sekä käynnistimen männän kärki on valettu sinkkiseoksesta.

Kaasuttimen kannessa on kaasuvaijerin vaipan pysäytin, kaasunnoston rajoitin 2 ja tankolla varustettu ruuvi 38 kampiakselin alhaisen joutokäyntinopeuden säätöön. Kansi vedetään koteloon kahdella ruuvilla tiivisteen läpi. Uimuri on yhdistetty ympäristöön kaasuttimen rungossa olevan kanavan 36 kautta. Uimurikammion kannessa on tyhjennysreikä 31. Uimurikammion ja rungon väliin on asennettu tiivistetiiviste.

Viputyyppinen kellukemekanismi koostuu kahdesta suorakaiteen muotoisesta kellukkeesta 29, jotka on yhdistetty toisiinsa yhteisellä vivulla. Kellukkeet ja vipu on valmistettu kaprolaktaamista yhtenä kappaleena. Vivussa on akseli 9 kelluntamekanismin kiinnittämiseksi kahteen kaasuttimen rungon pylvääseen.

Polttoaineventtiili 28 on valmistettu messingistä neulan muodossa. Venttiilin yläkartioosaan on asennettu elastisesta materiaalista valmistettu aluslevy. Aluslevyä ei käytännössä pyyhitä pois venttiilin käytön aikana, mikä mahdollistaa polttoainetason vakauden uimurikammiossa pitkään. Venttiilin pohjassa on ura, jolla alempi venttiili liitetään uimuriin.

Männässä on ei-irrotettava muotoilu. Se sisältää: kärjen kaapelin liittämiseksi; kartiomainen neula 19 ja jousi, joka on suunniteltu estämään neulan tarttuminen istukkaan. Järjestelmän pääsumutin sisältää kotelon ja sumuttimen, joka painetaan koteloon. Sumuttimen rungossa on neljä radiaalista reikää.

Suutinkammio on kiinnitetty kaasuttimen runkoon yhdessä sumuttimen rungon kanssa. Rikastin L-muotoinen osa on valmistettu messinkilevystä. Siinä on kaksi muotoiltua reikää. Yksi muotoilluista rei'istä on suunniteltu yhdistämään kaasuläppä säätöruuvin tankoon, toinen on kiinnittää kaasun ohjauskaapeli.

Ulokkeet kiinnittävät kaasujousen pystyasentoon. Kaasun seinämässä oleva säteittäinen aukko, joka on käännetty ilmanpuhdistinta kohti, luo ennalta määrätyn tyhjiön sumuttimen yläpuolelle tyhjäkäynnillä alhaisilla moottorin kuormituksilla.

Annosteluneula on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Sen yläosassa on kierre, joka liikkuu sumuttimen suhteen, mikä mahdollistaa eri koostumuksen seoksien käytön moottorin toiminnassa, jossa ilman lämpötilassa on merkittäviä vaihteluita, sekä moottoripyörän käytössä vuoristoisissa olosuhteissa.

Seoksen rikastamiseksi, kun kylmä moottori käynnistetään matalissa ympäristön lämpötiloissa (-15 °C ja alle), käytä uimuria 18 (kuva 3.4).

Jos moottori käy alhaisella nopeudella, sen sylintereissä pitäisi olla pieni määrä polttoaineseosta. Tätä varten kaasuvipua nostetaan hieman ruuvilla 38 pienellä määrällä. Tässä tapauksessa sumuttimen yläosan alipaine on pieni, eikä siitä virtaa ulos polttoainetta. Kaasun takana olevassa sekoituskammiossa tyhjiön vaikutuksesta reiästä 32 virtaa ulos emulsio, joka muodostuu sekoittamalla suihkusta 14 lähtevää polttoainetta ja kanavan 27 kautta syötettyä ilmaa. Polttoaineemulsio poistuessaan emulsioreikään 32 sekoituskammioon suihkutetaan ilmaa, joka tulee suurella nopeudella kaasuläpän alareunan ja kaasuttimen rungon väliseen rakoon ja tulee sylinteriin. Kun moottori käy korkeammalla kampiakselin nopeudella, on tarpeen lisätä polttoaineen syöttöä. Tätä varten kaasuvipu avataan, tyhjiö kasvaa kanavan 33 alueella, josta polttoaine virtaa sekoituskammioon.

Ruuvi 24 säätelee palavan seoksen koostumusta moottorin käydessä matalalla taajuudella.

Jos ruuvaat sen irti, seos on ohuempi, ja jos käärit sen, se rikastuu. Kampiakselin nopeutta säädetään ruuvilla 38. Jos irrotat sen, nopeus kasvaa ja jos kytket sen päälle, se laskee.

Vaihdettaessa moottorin käyttötilaan kuormalla kaasu nousee ja tyhjiö pääannostelujärjestelmän ruiskussa 11 kasvaa. Polttoaine virtaa ulos annostelukammiosta suihkun 13 ja annosteluneulan ja seinien välisen rengasmaisen ontelon kautta.

kaasuttimen pääilmakanavan ilmavirtaus, jossa polttoaine ruiskutetaan, haihdutetaan osittain ja menee sitten moottorin sylinteriin.

Seoksen paras koostumus moottorin käydessä kuormitetuilla tiloilla alhaisella nopeudella saavutetaan säätämällä kartiomaisen annosteluneulan 34 ja pääpolttoainesuihkun 13 asentoa. Annosteluneulaa käyttämällä saadaan polttoainetta yleisimmällä aikavälillä. moottorin toiminnasta (noin 3/4 kaasutahdista). Kun kaasu liikkuu ylöspäin, neulan ja sumuttimen seinämän välinen rengasosan pinta-ala kasvaa, minkä seurauksena sumuttimen läpi kulkevan polttoaineen määrä kasvaa.

Kaasuvivun noustessa iskulle, palavan seoksen koostumus mainituissa moottorin käyttötavoissa määräytyy kampiakselin alhaisen nopeuden järjestelmän toiminnan mukaan. Tämä johtuu siitä, että suihkuun 14 syötetään polttoainetta suoraan uimurikammiosta. Siksi polttoainetta syötetään suoraan alhaisen joutokäyntinopeuden reikien 32 - 33 kautta pääilmakanavaan myös kuormitetun moottorin käyttötiloissa. Kun kaasua nostetaan 3/4 iskun verran, ilmareitin virtausalue sumuttimen alueella muuttuu suhteellisen vähän, joten ilmavirtaus pysyy lähes muuttumattomana. Näissä olosuhteissa syötettävän polttoaineen määrä määräytyy pääasiassa pääsuihkun läpäisykyvyn perusteella siten, että neula-suihkuparin rako on mahdollisimman pieni. Seosta rikastetaan edelleen.

Kanavan 8 kautta tuloaukosta sumuttimen ja sen rungon väliseen rengasmaiseen rakoon syötetty ilma parantaa palavan seoksen laatua. Kulkiessaan merkittävällä nopeudella raon läpi ilma siirtää osan kineettisestä energiastaan inerttimpään polttoaineeseen, joka poistuu sumuttimesta. Tällöin sumuttimesta ulos tuleva polttoainesuihku heitetään ylöspäin diffuusorin keskelle, mikä parantaa polttoaineen murskaus- ja sumutusprosesseja sekä sen haihtumista. Lisäksi mahdollisuus kalvon muodostumiseen kaasu-ilmareitin seinille vähenee, mikä lisää seoksen valmistuksen laatua kaasuttimessa.

Ennen kylmän moottorin käynnistämistä mäntä 20 nostetaan vivulla 23 yläasentoonsa. Tyhjiön vaikutuksesta, joka muodostuu kaasuvivun taakse, kun kampiakselia pyöritetään potkukäynnistimen avulla, polttoaine menee suihkun 17 kautta männän alla olevaan onteloon. Tässä se sekoitetaan ilmaan, joka tulee kanavan kautta kaasuttimen tuloputkesta, sitten rikastetun emulsion muodossa kanavan 30 kautta sekoituskammioon ja edelleen moottorin sylinteriin.

Seoksen maksimaalinen rikastuminen saavutetaan, kun mäntä on täysin ylhäällä, ja sen määrää suihkun 17 teho. Kun mäntä lasketaan alas, seos on laimeampaa ja polttoaineen syöttöä rajoittaa neulan ja seinämien välinen rako. kanavasta, jossa se sijaitsee. Jos mäntä lasketaan kokonaan alas, neula sulkee polttoainekanavan ja polttoaineen syöttö pysähtyy.

K-63T-kaasuttimissa kiinnityslaippa on K-301-tyypin kaasuttimiin verrattuna käännetty 90° ja sijoitettu vaakatasoon. Siksi niiden oikeaan asennukseen MT- ja K-750M-moottoreihin käytetään erityistä välikettä 4 (kuva 3.5).

Molempien sylinterien kaasuttimet ovat rakenteeltaan identtisiä ja vaihdettavissa keskenään (kuva 3.4).

Kaasutin K-63T, jossa on sekoituskammion vaakasuora sijoittelu, uimurikammion keskisijoitus ja tasainen pystysuuntainen kaasuläppä, sisältää pääannostelujärjestelmän, joutokäyntijärjestelmän ja käynnistyslaitteen. Sen pääosat ovat uimurikammio ja kotelon kansi 37 (kuva 3.4).

Pääpolttoainesuihku 13 on sijoitettu kaasuttimen runkoon pääannostelujärjestelmän ilmakanava, suutinkammio 7. kaasuläppä 5 annosteluneulalla 34, kaasujousi 35. hidaskäyntinen polttoainesuihku 14. sumutin 11, polttoaineen sisääntuloliitin 25. uimuri 18, säätöruuvi alhainen nopeus 24. sekä käynnistyslaitteen osia 19-23.

Riisi. 3.4. K-63T kaasutin: 1 - kiinnitys lukkomutterilla: 2 - kaasun noston rajoitin; 3 - lukkomutteri: 4 - annosteluneulan tanko: 5 - kaasuvipu: 6 - kotelo: 7 - suutinkammio; 8 - sumuttimen ilmakanava: 9 - vivun akseli sulatuksessa: 10 - sumuttimen runko: 11 - sumutin: 12 - kellukammion kansi: 13 - pääpolttoainesuihku: 14 - hidaskäyntinen polttoainesuihku: 15 - lukkoaluslevy: 16 - pysäytä polttoaine venttiili polttoainetason säätöön: 17 - käynnistyslaitteen polttoainesuihku: 18 - uimuri: 19 - männän neula: 20 - käynnistyslaitteen mäntä: 21 - jousi: 22 - varsi: 23 - käynnistyslaitteen vipu; 24 - ruuvi seoksen laadun säätämiseksi alhaisella nopeudella: 25 - polttoaineen sisääntuloliitin; 26 - hidasnopeussuihkun ilmakanava: 27 - ilmakanava; 28 - polttoaineventtiili; 29 - uimuri: 30 - kanava palavan seoksen syöttämiseksi käynnistyslaitteeseen: 31 - tyhjennysreikä; 32-emulsioreikä; 33 - kautta; 34 - annosteluneula; 35 - kaasujousi: 36 - kanava kelluntakammion yhdistämiseksi ympäristöön; 37 - kotelon kansi: 38 - ruuvi kampiakselin alhaisen joutokäyntinopeuden säätöön

Kaasuttimen runko, rungon kansi, uimuri- ja suutinkammiot sekä käynnistimen männän kärki on valettu sinkkiseoksesta.

Venttiilin pohjassa on ura, jolla alempi venttiili liitetään uimuriin.

Männässä on ei-irrotettava muotoilu. Se sisältää: kärjen kaapelin liittämiseksi; kartiomainen neula 19 ja jousi, joka on suunniteltu estämään neulan tarttuminen istukkaan.

Järjestelmän pääsumutin sisältää kotelon ja sumuttimen, joka painetaan koteloon. Sumuttimen rungossa on neljä radiaalista reikää.

Suutinkammio on kiinnitetty kaasuttimen runkoon yhdessä sumuttimen rungon kanssa.

Rikastin L-muotoinen osa on valmistettu messinkilevystä. Siinä on kaksi muotoiltua reikää. Yksi muotoilluista rei'istä on suunniteltu yhdistämään kaasuläppä säätöruuvin tankoon, toinen on kiinnittää kaasun ohjauskaapeli.

Seoksen rikastamiseksi, kun kylmä moottori käynnistetään matalissa ympäristön lämpötiloissa (-15 °C ja alle), käytä uimuria 18 (kuva 3.4).

Polttoaineemulsio emulsioreiästä 32 sekoituskammioon ruiskutetaan ilmaa, joka tulee suurella nopeudella kaasuläpän alareunan ja kaasuttimen rungon väliseen rakoon ja menee sylinteriin. Kun moottori käy korkeammalla kampiakselin nopeudella, on tarpeen lisätä polttoaineen syöttöä. Tätä varten kaasuvipu avataan, tyhjiö kasvaa kanavan 33 alueella, josta polttoaine virtaa sekoituskammioon.

Ruuvi 24 säätelee palavan seoksen koostumusta moottorin käydessä matalalla taajuudella. Jos ruuvaat sen irti, seos on ohuempi, ja jos käärit sen, se rikastuu. Kampiakselin nopeutta säädetään ruuvilla 38. Jos irrotat sen, nopeus kasvaa ja jos kytket sen päälle, se laskee.

Vaihdettaessa moottorin käyttötilaan kuormalla kaasu nousee ja tyhjiö pääannostelujärjestelmän ruiskussa 11 kasvaa. Polttoaine virtaa annostuskammiosta suihkun 13 ja annosteluneulan ja seinien välisen rengasmaisen ontelon kautta kaasuttimen pääilmakanavan ilmavirtaukseen, jossa polttoaine ruiskutetaan, haihtuu osittain ja menee sitten moottorin sylinteriin.

Kun kaasua nostetaan 3/4 iskun verran, ilmareitin virtausalue sumuttimen alueella muuttuu suhteellisen vähän, joten ilmavirtaus pysyy lähes muuttumattomana. Näissä olosuhteissa syötettävän polttoaineen määrä määräytyy pääasiassa pääsuihkun läpäisykyvyn perusteella siten, että neula-suihkuparin rako on mahdollisimman pieni. Seosta rikastetaan edelleen.

Riisi. 3.5. Kaasuttimen asentaminen MT-moottoriin: 1 - kaasutin; 2 - pultti, jolla välikappale kiinnitetään kaasuttimeen; 3, 5 - tiivisteet; 4 - välike; 6 - sylinterinkansi; 7 - ruuvikiinnitys välikappaleen sylinterinkanteen

MITÄ OMINAISUUKSIA OVAT K-65 KAASUTTIMELLA VERRATTUNA K-63:een

K-65 kaasuttimen annostelujärjestelmän parametrit eivät ole muuttuneet. Rakenteellisesti kaasuläpän neula on muuttunut (kuva 3.6). Sen yläosaan on tehty kierteen sijaan viisi rengasmaista uraa. Neula kiinnitetään kaasuläppään muovilevyllä 2 ja lukkolevyllä 1.

Riisi. 3.7. K-65 kaasuttimen käynnistyslaite: 1 - sauva; 2 - opas; 3 - jousi; 4 - männän tulppa; 5 - mäntä; 6 - lukkoaluslevy; 7 - tiivistealuslevy; 8 - neula

Kuva 3.6. Kaasuneula K-65: 1 - kaasuläpän neulan lukko: 2 - hihna; 3 - neula

Tämän mallin avulla neulan asennon säätäminen on paljon helpompaa. Seoksen laatua säädettäessä moottorin toimintatiloissa on tarpeen järjestää tanko 2 uudelleen suhteessa annosteluneulan rengasmaisiin uriin, kun lukko 1 on aiemmin poistettu. Rakenteeseen on tehty erittäin tärkeä muutos. käynnistyslaitteesta (kuva 3.7) - pitkän neulan sijasta käytetään lyhyttä neulaa 8, jossa on tiivistelevy 7. Tämä eliminoi täysin sellaisen vian, kuten neulan juuttumisen ja sen irti pesästä. Lisäksi laitteen yläosassa on kumitiiviste. Nyt tangon 1 ja ohjaimen 2 välisen raon kautta pöly ja lika eivät pääse käynnistyslaitteeseen. Kaasuttimen yläkansi on myös vaihdettu, jotta lika ei pääse kaasuun.

K-65:n luotettavuuden parantamiseksi pääannostelujärjestelmän ruiskun rakennetta parannettiin. Kaasuttimen runkoon on tehty pieniä muutoksia. Loput ovat samat kuin K-63 kaasuttimessa.

MITÄ OMINAISUUKSIA OVAT K-68 KAASUTTIMEN OMINAISUUDET

K-65-kaasuttimen korvaamiseksi kehitettiin uusi K-68-kaasutin. Mitoiltaan ja liitosmitoiltaan se on samanlainen kuin K-65. Samalla siinä on erilliset suunnitteluominaisuudet.

K-68 kaasuttimessa on valettu pyöreä rikastin. Polttoaineventtiilin istukka on irrotettava. Hajotin on elliptinen ja vastaa halkaisijaltaan 28 mm, sekoituskammion halkaisija on 30 mm. Uskotaan, että elliptinen diffuusori edistää tasaisempaa muutosta polttoaineseoksen määrässä ja koostumuksessa.

Kaasun neulaa painetaan jatkuvasti virtaussuunnassa, minkä seurauksena pääannostelujärjestelmästä tulee korkealaatuista polttoainetta ulos.

Kaasussa on keskuskäyttö, joka varmistaa seoksen määrän tasaisen] säätelyn ja vähentää myös sen hankausta! pinnat.

MITEN ASENNAN K-63T TAI K-63F KAASUTTIMET K-650-, MT9-, MT10-, MT10-36-, DNEPR-11- JA DNEPR-16-MALLIEN MOOTTORIPYÖRIIN?

K-63T ja K-63F kaasuttimet toimitetaan koottuna pro-rate 4:llä, tiivisteellä 3, pulteilla 2 sekä muttereilla ja aluslevyillä. Moottoripyöriin K650, MT9, MT10, MT10-36, "Dnepr-11" ja "Dnepr-16" kaasuttimien K-63T ja K-63F asentamiseksi K-301:n sijasta on asennettava välikappaleet 4 ja pultit 2 sisään. kannat, kiinnitä sitten ruuveilla 7 välikappale 4 päähän ja ruuvaa 2 tiivisteen 3 läpi kaasuttimen kiinnittämiseksi. Tiiviste 5 on käytetty vanhasta kaasuttimesta. Jos kaasutin lepää asennuksen aikana sylinterin ripoja vasten, ne on viilattava.

Riisi. 3.8. Kaasuttimen asentaminen MT-moottoriin: 1 - kaasutin; 2 - pultti välikkeen kiinnittämiseksi kaasuttimeen: 3, 5 - tiivisteet; 4 - välike; 6 - sylinterinkansi; 7 - ruuvikiinnitys välikappaleen sylinterinkanteen

Riisi. 3.9. välikappale

MÄNTÄ PALETTI "URALISSA". MIKÄ ON TÄMÄN ILMIÖN SYY JA MITEN VÄLTÄÄN SEN TOISTUMISEN?

Männän palaminen osoittaa, että tämän sylinterin työprosessissa on vakava häiriö ja että nämä rikkomukset olivat olemassa pitkään, mutta niitä ei poistettu, vaikka ne varmasti paljastivat itsensä (ylikuumeneminen, "pops" " kaasuttimessa). Todennäköisimmin tämän sylinterin seos on joko laihaa kaasuttimen pääannostelujärjestelmän virheellisen säädön vuoksi tai tämä sylinteri toimi jatkuvalla ylikuormituksella johtuen siitä, että sen kaasuttimen kela nousi huomattavasti eteenpäin suhteessa toiselle. On mahdollista, että havaittu ilmiö paheni asettamalla sytytysvirta liian aikaisin tai ajettaessa pitkään maksimitiloilla sekä asentamalla liian "kuuma" kynttilä (alhaisella hehkuluvulla).

Syyt tulee poistaa järjestyksessä, alkaen yksinkertaisimmasta: sytytyksen tarkistaminen ja asentaminen tiukasti ohjeiden mukaan, sytytystulpan vaihtaminen. Säädä sitten kaasuttimia synkronointia varten.